隨著汽車產量的增長，新車銷售的利潤在不斷下降，有數字表明，每年下降的比率大約在25%左右。從汽車工業的整個產業鏈來看，在發達國家，新車下線后的檢修、配件、金融保險、二手車銷售等服務利潤占到整個汽車產業鏈全部利潤的80%。我國這方面也存在著非常廣闊的市場發展空間

作為一項新的汽修人員認證標準--《汽車維修專項技能認證標準》，雖然自2003年出臺以來就被納入國家職業資格考試體系，考試合格人員將獲得國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心雙認證證書。但從記者日前了解到的情況看，這項職業認證標準尚處于推廣和試驗階段，普及度不高。

北京中車行高新技術有限公司的吳工告訴記者，現在來應聘的汽修人員多是初級或中級技工，少數為高級技工，技師和高級技師更是寥寥無幾。而初級和高級技工多數是來自中職和高職的畢業生，他們雖然持有技術認定證書，但是難免存在考試標準和實際操作脫離的情況，有的學生為了就業不得不拿證書，而實際能力根本達不到相應的水平。“這對我們企業招聘來說非常苦惱，”對于新出臺的《汽車維修專項技能認證標準》吳工表示，以前選擇人才主要是看重學歷和工作經驗，現在新的政策出臺無疑又為企業增加了一個“把關人”，為企業減少了招聘上的風險，在人員選擇方面也為企業創造了另一個機會，相對而言，就業門檻也會相應提高。他同時也表示，有培訓和認證的基礎固然很好，但相關的學歷和經驗也不能忽視。

廣本4S店站長也表示，在汽修行業中，普通機修人員并不少，缺少的是那些能獨立作業，修理事故車的高端人才。而這些人才的培養就需要5-8年的時間，再加上要求的技術能力比較高，所以是一將難求。因此，對于這些有相關專項技能認證，懂技術、又懂管理的高級技師，即使出雙倍的薪酬也是可以接受的。

從事汽修行業兩年的萬通學員小張對記者說：“我現在是中級技工，提升自己的能力主要是通過參加北京市或者全國的技能大賽，在實踐中鍛煉自己。以后的就業門檻肯定會提高的，而且越來越專業化，必要時我也許會去考一個技能認證，一方面是有了技能認證再加上幾年的經驗是對自己的肯定，另一方面也是適應社會發展的需求。”

有關人士指出，隨著汽車科技含量越來越高，只有精通電腦、懂機電一體化、會外語的汽修人員才能應對自如。《汽車維修專項技能認證標準》的出臺，更好地彌補了以往認證體系的不專業化的問題，應得到社會各界的廣泛關注和重視。同時，它也對未來汽修人才提出了新的要求，證書經驗缺一不可。