最近，來自國家人事部人才流動開發司發布的公告指出，汽車人才已經高居北京2010年緊缺人才榜首。一位在京跨國汽車公司的營銷人員告訴記者，“常會接到獵頭的電話，數量還不少，而且提供的薪資一個比一個高。”

現象：花高薪挖別人的墻腳

    “一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。一邊從海外招募“外援”，空降人才進入。日前，一家汽車公司竟以百萬年薪公開面向社會招聘營銷總監，攪動了“發燙”的汽車人才市場。

　　智聯招聘高級獵頭顧問表示，“就職位數量而言，2010年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升的可能。汽車行業中高層次職業經理人將在長時間內呈現供不應求的態勢。”

分析：培養人才需要花時間

    這種對人才如饑似渴的期望，造就了中國汽車人才市場的火爆。而這種火爆與中國汽車市場迅猛發展是密切相關的。據中國汽車工業協會提供的統計數據，2005年全年共生產汽車570．70萬輛，銷售國產汽車575．82萬輛，加上全年進口汽車16萬輛左右，中國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。而在2006年，已有數家外資和民營企業宣布擴大投資，加快競爭汽車市場的步伐，同樣帶動了汽車行業對汽車營銷人才的需求。

    然而，中國汽車產業畢竟才發展十幾年，卻已經走過了發達國家幾十年的道路，而人才的培養是需要時間的。在其他的許多行業里，剛畢業的大學生培訓半年左右就可以獨立地做項目，但在汽車行業，沒有一兩年的工作積累，根本不可能。更何況，中國汽車業本身起步就比較晚，相應的教育和培訓與需求間也存在一定的距離。人才的培養速度遠遠落后于汽車產業的發展速度。

據介紹，目前汽車業招聘按崗位來說，集中體現在研發、銷售、品牌、售后領域。另外，優秀的管理人才、質量監控、項目管理人才也是招聘率較高的職位。但目前尤其緊缺的是“既懂市場又懂技術”的營銷人才，這也是各個公司“挖人”的對象。由于汽車行業的專業性要求高，營銷人員首先要懂車，熟悉汽車的構造、零部件、各項性能等，其次要根據市場和產品制訂有效的營銷策略，所以這類人才的匱乏是相當嚴重的。

對策：關注營銷環節成共識

    在以前汽車產品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶對汽車消費的需求也進入多樣化的時代，購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車又懂營銷和相關法律法規的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。

　 “營銷是企業的生命線，現在企業的核心競爭力更多體現在這個層面上了。”某資深市場分析師在接受采訪時發出了這樣的感慨。他表示，在汽車企業降低成本、盈利能力漸低的情況下，關注營銷環節已經成為眾多車商的共同選擇。

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    汽車產業鏈包括汽車零部件業、汽車貿易業、汽車制造業。隨著國內汽車擁有量增加，售后服務、維修保養、零配件更換等崗位需求越來越大。目前全球知名的汽車整車企業、零部件企業幾乎都已經進入中國，汽車行業外延的逐步擴大，帶來了人員上的需求。

我國汽車人才存在很多問題：一是缺乏領軍人才，尤其是既懂現代汽車技術又懂現代管理的人才匱乏；二是缺乏交叉學科的復合型人才，汽車作為多學科交叉的高科技產品，需要機械、電子、材料、能源、環境、美學等學科的復合型人才；三是汽車研發人才缺口巨大，后備不足。

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