“如今汽修行業(yè)對人才的需求已經(jīng)達到求賢若渴的地步。”在首屆泛珠三角城市汽車維修行業(yè)高峰論壇上，中國汽修行業(yè)協(xié)會會長康文仲如是說。據(jù)了解，該論壇于上周四在厚街現(xiàn)代國際展覽中心舉行，來自湖南、廣西、廣東等省、自治區(qū)和香港、澳門地區(qū)的200余名汽修行業(yè)人士共聚一堂。有關(guān)專家認為，目前東莞市汽修市場人才缺口超過萬人，并存在從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低、人才流動性大等問題，擁有較高技能水平的“藍領(lǐng)”和具有一定管理經(jīng)驗的“灰領(lǐng)”都極為緊缺。　　

　　東莞汽修人才缺口至少上萬

　　在康文仲看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起及其越來越多的汽車“飛入尋常百姓家”，一方面帶動了汽車售后市場的火爆，另一方面，也使得人才缺口不斷加大，其中，汽修行業(yè)的“饑渴”程度最甚。據(jù)統(tǒng)計，2007年上半年全國機動車保有量逾1.5億輛，其中，汽車為5300多萬輛。可是，汽修業(yè)的發(fā)展速度卻相對滯后于汽車保有量的增速。

　　據(jù)康文仲介紹，目前全國已有汽車、摩托車維修業(yè)戶34.9萬戶，而汽車維修企業(yè)20余萬家，其中一類企業(yè)近1萬家，二類企業(yè)5萬余家，從業(yè)人員達240多萬人。根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內(nèi)汽修人才的缺口在80萬人－100萬人之間。“所以說這個數(shù)量還是遠遠不能滿足現(xiàn)有的市場容量。”康文仲說。

　　具體到東莞，汽修業(yè)的人才缺口也是相當之大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至8月20日，東莞市的機動車保有量已超過119萬輛，新上牌汽車數(shù)量比去年同期增加約20％，上半年最高峰時日入戶汽車達600多輛。而目前東莞有一類維修企業(yè)20家，二類維修企業(yè)931家，三類維修企業(yè)2231家，汽車美容店1500余家，從業(yè)人員達12萬人。“雖然我們的汽修行業(yè)規(guī)模比較大，但這個缺口至少超過萬人。”東莞市汽修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文這樣告訴記者。

　　張華文表示，汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展是造成汽修人才缺乏的直接原因。“各大汽車品牌的開店速度越來越快，如此一來對汽修人才的需求也不斷增多。”據(jù)了解，東莞的4S店在年內(nèi)將突破百家，數(shù)量上甚至超過了一些一類城市，這還不包括遍布各地的2S店和3S店。“如果以每家4S店至少需要15名－20名汽修人才來計算，僅東莞車行這塊的缺口就至少上千名。”

　　“藍領(lǐng)”、“灰領(lǐng)”都十分搶手

　　“目前汽修市場上有較高技能的'藍領(lǐng)'和有一定管理經(jīng)驗的'灰領(lǐng)'都是搶手貨。”一汽豐田東美車行服務(wù)經(jīng)理彭振樞說。據(jù)介紹，“藍領(lǐng)”方面，機電、扳金、烤漆等工種比較緊缺；“灰領(lǐng)”方面，則需要相關(guān)人員不但具有豐富的維修經(jīng)驗，還要擁有一定的管理才能。記者就曾了解到，寮步一車行欲招一名技術(shù)總監(jiān)級別的人，可是數(shù)月下來都未找到合適人選。

　　同時，由于各種汽車新款車型不斷推出，配置越來越先進，行業(yè)中汽車配件、汽車用品的更新?lián)Q代周期也越來越短，汽車行業(yè)對維修人員的維修水平要求越來越高。因此，目前不僅普通的汽車維修人員十分欠缺，高水平、高素質(zhì)的汽車維修師更是“一將難求”。

　　此外，汽修業(yè)從業(yè)者的整體素質(zhì)偏低也是一大隱憂。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的調(diào)查表明，從事汽車維修的技術(shù)工人中，初中及以下文化程度的占38.5％；具有高中文化程度者占51.5％；具有大專及以上文化程度的僅占10％左右。張華文也坦承，這種現(xiàn)狀造成了從業(yè)者的技術(shù)水平低，使得汽車維修質(zhì)量得不到保障。

　　據(jù)了解，目前東莞的汽修市場主要是4S店和汽修店(廠)，以及“路邊店”三塊組成。4S店和正規(guī)的汽修廠的從業(yè)人員構(gòu)成起點相對高一些，而一些“路邊店”顯然沒有這么“牛氣”，它們大多采用“師傅帶學徒”的方式，從業(yè)人員很多未經(jīng)過任何培訓。“有些人鈑金、機械等活還能干，電器等活根本就干不了。還有一些人只能是遞遞工具、領(lǐng)領(lǐng)料、打打下手，正兒八經(jīng)地維修活就干不了。”位于南城聯(lián)益村的一家汽修店負責人這樣埋怨道。

　　除此之外，人才流失嚴重也日益成為一個現(xiàn)實問題。“我們曾辛辛苦苦培養(yǎng)出的人才，卻經(jīng)常會跑到別的店或者干脆自己拉一幫人出去當老板了。”一家汽修店負責人無奈地稱。莞太路一家車行的售后經(jīng)理也告訴記者，為了招賢納士，他們不得不在工資標準上一再加碼，就這還得防止別的店“挖墻腳”，老板們常常采取溫和耐心的政策，才能達到穩(wěn)定軍心、保證人員不流失的目的。尤其是春節(jié)以后的人才斷檔期，更是要千方百計留住人，以保證4S店的正常運作。

在張華文看來，造成汽修人才缺口和流失加大除了汽車市場供銷兩旺原因外，從業(yè)者的工資待遇偏低和社會地位認可度較低也影響著“里面的人想出去，外面的人不想進來”。　　 

值得一提的是，在人才緊缺的背后，越來越凸顯出學校教育相比于汽車技術(shù)日新月異的滯后和脫節(jié)。廣州市汽修行業(yè)協(xié)會副會長兼人才培訓委員會主任李漢平指出，現(xiàn)在汽車維修行業(yè)技術(shù)含量在不斷提高，越來越多的電子技術(shù)和計算機技術(shù)在汽車上廣泛應(yīng)用，發(fā)動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現(xiàn)代車載診斷系統(tǒng)等已在汽車上普遍使用，傳統(tǒng)的維修方式正在發(fā)展為現(xiàn)代維修方式，對于人員專業(yè)素質(zhì)要求也越來越高。然而很多學校培養(yǎng)出來的學生，所學的知識大多與目前汽車技術(shù)嚴重脫節(jié)，甚至過時。“我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多學校出來的學生面對一部有故障的汽車一籌莫展的情況。”